Sono passati due mesi da quando il Marocco, senza preavviso, ha interrotto l'attività nel Dogana di Ceuta e Melilla Nel bel mezzo dell'avvio dell'OPE (Ufficio doganale), la comunità imprenditoriale di entrambe le città autonome continua a risentire dell'impatto di un rallentamento che, lungi dal risolversi, mantiene viva la promessa di una "normalizzazione doganale".
Nel frattempo, sul lungomare, si verificano i seguenti eventi: operazioni di controllo doganale e emergono problemi interni: ispezioni di navi cargo sospette, sequestri di droga galleggianti nello Stretto, frodi fiscali sul carburante e un acceso dibattito sulla presenza di amianto sulle navi della Guardia di Finanza. Un panorama teso che combina pressione operativa, incertezza e nuova ricerca sull'e-commerce della Commissione Europea.
Ceuta e Melilla: promesse, limiti e un freno che soffoca il commercio
La strada è diventata tortuosa da quando il Marocco ha chiuso il Dogana commerciale di Melilla e, un anno dopo, il "commercio atipico" alla frontiera di Ceuta è stato interrotto. Dopo la chiusura dovuta alla pandemia del 2020, la riapertura al traffico è avvenuta a maggio 2022, ma il passaggio delle merci non è iniziato fino all'inizio di quest'anno e anche allora solo a rilento. L'ultima battuta d'arresto si è verificata a luglio, in concomitanza con l'OPE, lasciando entrambi i valichi di frontiera – Tarajal e Beni Ensar – in una situazione di stallo. ambiguità operativa che frustra le aziende e gli enti locali.
Il ministro degli Esteri José Manuel Albares ha negato una chiusura definitiva a metà luglio e ha difeso l'attività commerciale non è incompatibile con l'OPE. Tuttavia, nessuno nel governo ha specificato quando e come verranno ripristinati i flussi stabili. Questa mancanza di una tempistica alimenta la percezione che il la “normalizzazione” resta bloccata.
Dal lato imprenditoriale, le critiche sono chiare. La Confederazione Imprenditoriale di Ceuta ritiene che l'ufficio doganale creato "serva a fare bella figura, non a commerciare" e chiede delle regole. chiaro, stabile e simmetrico che nessuna delle due parti può modificare unilateralmente. A Melilla, l'associazione dei datori di lavoro sostiene che quanto accaduto dal 2018 è stato "un oltraggio", con operazioni testimoniali come alcuni elettrodomestici esportati o frutta e verdura importate, e con aperture intermittenti "quando così deciso a Rabat".
Un'altra fonte di tensione è nel regime dei viaggiatoriFonti commerciali a Ceuta riferiscono che non viene rispettato un quadro riconosciuto a livello internazionale per le quantità destinate all'uso personale, il che accresce la sensazione di inaffidabilità e rende difficile il traffico quotidiano.
I numeri supportano la diagnosi: da gennaio sono registrati a Melilla 19 attraversamenti merci (solo 7 in Marocco) e a Ceuta 42 croci, con un unico movimento originario della città autonoma. Cifre che mostrano un avvio minimo e senza continuità.
Vigilanza doganale: operazioni in mare e fronti di lavoro
Parallelamente al blocco terrestre, sono stati intensificati i controlli marittimi. La nave cargo Lila Mumbai, sotto bandiera liberiana, è stato prima detenuto a Ceuta e poi trasferito al Baia di Algeciras per motivi logistici. L'operazione ha coinvolto il Servizio di Sorveglianza doganale, due imbarcazioni della Guardia Civil e del GEAS. L'obiettivo: confrontare il carico e verificare se quanto dichiarato corrisponde a quanto trasportato, nel rispetto delle controlli sull'embargo sulle armi dettato dall'ONU. Se le irregolarità saranno confermate, potrebbero essere ordinate confische e immobilizzazione della nave.
Nelle acque circostanti la Rocca, la dogana di Gibilterra (HM Customs) ha sequestrato un balla con 40 chili di cannabis, localizzato dall'equipaggio dell'HMC Sentinel a circa tre miglia a sud di Europa Point. Questa azione, come parte di pattugliamenti di routine, evidenzia la pressione costante sulle rotte utilizzate dal narcotraffico nello Stretto.
Anche in materia fiscale, un'operazione congiunta nel porto esterno di A Coruña ha permesso di intervenire 5.600 litri di gasolio premium per uso improprio su veicoli da costruzione. La Guardia Civil e il Dipartimento delle Dogane e delle Accise hanno emesso diverse denunce per violazioni della Legge sulle Accise e della normative industriali, dopo aver rilevato depositi irregolari e carburante contrassegnato per usi non autorizzati.
L’altra grande controversia riguarda la sicurezza sul posto di lavoro: le ispezioni ordinate dal DAVA hanno identificato amianto su diverse navi della vigilanza doganale, con cinque vittime nel nord della Spagna e l'attenzione sulla nave per le operazioni speciali Petrel, vecchio di mezzo secolo. L'UGT denuncia una valutazione “superficiale"che ignorerebbe le aree critiche; l'AEAT risponde che le revisioni vengono effettuate da un azienda specializzata e che il monitoraggio sia strutturale, senza rischi per gli equipaggi, oltre alla preparazione di relazioni sulla salute sul lavoro.
Un'altra battaglia si combatte in tribunale: è stata presentata una denuncia penale provvisoriamente respinto poiché non sono state trovate prove concrete, il sindacato si è rivolto ai social media. L'UGT critica anche l' gamma limitata di una sorveglianza sanitaria specifica e della sostituzione delle unità ritirate con imbarcazioni in "cattive condizioni", che, a suo avviso, trasferisce gli equipaggi da una rischio cancerogeno per un meccanico e strutturali.
L'immagine lasciata da questi fronti è quella di una dogana sottoposta a una pressione costante: blocco a Ceuta e Melilla con incertezza politica e commerciale; schieramenti nello Stretto contro il traffico illecito e la frode fiscale; e dibattiti aperti su prevenzione e salute sul lavoro All'interno della flotta stessa. La risoluzione di ogni fase – normalizzare il transito con il Marocco, mantenere controlli efficaci e rafforzare la sicurezza delle attrezzature – determinerà la situazione doganale nei prossimi mesi.
